1、干式吸油閥

它用于泵進油節省，當設備的液壓空載時，僅使極小流量(〈18.9t/min)經過泵;而在有負載時，全流量吸入泵。這種回 路可省去泵與原動機間的離合器，然后降低了成本，還減小了空載功耗，因經過回路的極小流量堅持了設備的原動機功率。別的，還降低了泵在空載時的噪聲。干式 吸油閥回路可用于由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓體系，例如廢物裝填貨車及工業設備。

2、優先流量控制

在這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所 需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥(比例閥)將一次操控與液壓泵結合起來，省去管路并消除外走漏，故降低了本錢。此種齒輪泵回路的典型應 用是轎車起重機上常可見到的轉向組織，它省去了一個泵。

3、旁路流量控制

旁路流量操控閥可與約束作業流量(作業速度)規模的中團式負載傳感操控閥一同規劃。此種型式的齒輪泵回路，常用于約束液壓操作以使發動機達最好速度的廢物運載貨車或動力轉向泵回路中，也可用于固定式機械設備。

4、液壓泵計劃的挑選

現在，齒輪泵的作業壓力已挨近柱塞泵，組合負載傳感計劃為齒輪泵供給了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間本來明白的邊界變理愈來愈含糊了。

合理選擇液壓泵計劃的決定因素之一，是全部體系的成本，與價昂的柱塞泵比較，變成很多使用場合切實可行的挑選計劃。

負載傳感流量操控閥的功用與定值一次流量操控的功用非常附近：即無論泵的轉速、作業壓力或支路抽需流量巨細，均供給一次流量。但僅經過一次油口向一次油路供給所需流量，直至其最大調整值。此回路可代替規范的一次流量操控回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量操控計劃，故回路溫升低、無 載功耗小。負載傳感比列流量操控閥與一次流量操控閥相同，其典型使用是動力轉向組織。